C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Bienvenue à bord de ce Robin DR400 de l'aéroclub des Alcyons. Il fait beau, excepté une brume au sol qui accompagne le lit de la Loire. Et ma destination est juste le long du fleuve : Cosne-sur-Loire.
Après avoir quitté Seine Info, je passe sur 123.5 et profite de la fréquence d'auto-information en France, un samedi ensoleillé. C'est donc un peu chargé ;) Aussi par mes longs messages ;)
Pour le reste, je travaille mon plan (mieux) mais en perd la tenue de la vitesse (pas bien). Rien n'est gagné. Et puis l'arrondi n'est pas génial. ATTENTION : cette vidéo n'a pas valeur d'exemple à suivre. Elle n'a pas pour objectif de dire ce qu'il faut faire. C'est seulement un partage d'expérience réel.
Prenez donc place dans ce DR400 et ses deux caméras. Une Garmin VIRB au dessus de l'épaule et une GoPro orientée vers l'intérieur, ainsi que l'enregistrement de toutes les communications radio. La séquence vidéo est sans coupure depuis la fin avec Seine Info jusqu'au parking à Cosne-sur-Loire (LFGH). Vous êtes donc à bord de bout en bout.
- L'aéroclub des Alcyons (http://www.alcyons.com/) est basé à Toussus-le-Noble (LFPN) et à St-Cyr-L'Ecole (LFPZ).
Il nous faut un moyen d'enregistrer les communications à bord. Il nous faut absolument un moyen de conserver ces souvenirs de phraséo approximative, hésitante, rigolote, incompréhensible... En complément du Sanyo Xacti HD1000 équipé d'une entrée micro, j'ai acheté tout à l'heure un micro-cravate. Placé dans une oreillette d'un casque supplémentaire, le camescope enregistrera donc toutes les communications : dialogue de l'intercom et COM active.
Le camescope sera fixé avec le mini-pied ventouse HAMA que j'utilisais pour mon appareil photo numérique. Nous avions testé cette solution il y a bien longtemps (avec Maître Burgat) lors de tour de piste en DR221 dans la brume : http://20-100-video.blogspot.com/2006/02/tour-de-piste-dans-la-brume.html. Ca marchait bien. On avait renouvellé le test pour un vol entre Toussus et Chartres : http://20-100-video.blogspot.com/2006/03/chartres-on-remonte-la-28-en-voiture.html
Voici le résultat en vidéo du vol de ce lundi. Je suis assez satisfait de la qualité sonore, par contre, j'avais modifié le réglage de l'auto-focus et avait oublié de revenir à une valeur standard. Du coup, l'autofocus pédale dans la semoule avec le PAPI en courte et les passages lents de l'hélice. A corriger la semaine prochaine.
Voici donc la playlist complète des vidéos du Farwest’15v2 réalisé en décembre 2015. C’était avec Thibaut que je remercie encore. Un peu moins de 1 200 nm en Cessna 172 et en 8 jours. Une sorte de grand local à l’échelle de la Californie.
Cliquez sur ce lien pour voir la route dans SkyVector
Nous étions avec le Cessna 172 “Bad Pirate” N734NK de PlusOne au départ de San Diego (Montgomery Field, KMYF), puis Ramona (KRNM), Santa Monica (KSMO), Palm Springs (KSBP), Shafter Minter (KMIT), Monterey (KMRY) et Half Moon Bay (KHAF). En passant bien sûr par quelques verticales de LAX via la Special Flight Rules ou la Mini Route à 2’500 pieds. Il y a des plaisirs qu’on ne se refuse pas.
Au total, il y a 32 vidéos qui représentent 2h20 de visionnage :-) Comme c’est à la mode, il y a des vidéos longues jusqu’à 25 minutes et des petits clips de 30 secondes. Et comme d’habitude, toutes les vidéos disposent de l’enregistrement des communications ATC en direct et des blabla de l'équipage.
Les voici, une à une en plus de la playlist ci-dessus :
1 Windy Santa Monica Departure Alors que Marc-Olivier nous a déposé l’avion à Santa Monica, il faut repartir tout seul ;-) et il y a du vent. Lien vers la vidéo : 2O63P6L-F4M Durée : 00:07:24
2 C'était pas la bonne fréquence, donc Enregistré au dessus de Los Angeles, une anecdote comme une autre comme il arrive souvent en tentant d’attraper du Flight Following sur la mauvaise fréquence. Lien vers la vidéo : T77rfo5DXR0 Durée : 00:01:15
3 Special Flight Rules Southbound (Farwest'15v2) La contrôleuse nous a lâché. Nous sommes en auto-information, transpondeur sur 1201. Et nous faisons nos annonces sur les points de reports : le boulevard machin-truc, au dessus des terminaux… tout en admirant les énormes liners qui se posent et taxient en dessous de nous. Tout cela à 3500ft. Lien vers la vidéo : NRpyr9-di1w Durée : 00:02:06
4 Elle parle super vite (Farwest'15v2) C'est fou comme on a l'impression que les contrôleurs US parlent super vite. Evidemment, avec un extrait de vol et quelques secondes de vidéo, on ne dispose pas du contexte : le contrôleur est sensé me dire quoi à ce moment-là ? A quoi dois-je m'attendre ? Lien vers la vidéo : GWcYjYAhfK4 Durée : 00:01:13
5 Le nombre de bagnole de flics à l'arrivée (Farwest'15v2) Voilà, nous venons de passer au dessus de LAX après avoir décollé de Santa Monica. Tout cela dans notre prout-prout Cessna 172. Thibaut et moi avons encore l’impression d’être sur une autre planète. Mais les deux PPL VFR français, que nous sommes, restent toujours très inquiets. Lien vers la vidéo : Qaej-g3-8CU Durée : 00:00:33
6 Landing without Clearance ? (Farwest'15v2) Nous voilà donc à Ramona (KRNM), 20 nm au nord. Parce qu’on avait pas envie de rentrer directement à Montgomery. Parce qu’on avait le temps, qu’il faisait beau et qu’on voulait manipuler un peu la machine. Nous nous intégrons donc dans circuit avec 4 ou 5 avions qui tournent déjà. La fréquence est encombrée. Lien vers la vidéo : L-X5Q_g6e7I Durée : 00:08:17
7 Back home : landing at Montgomery (Farwest'15v2) Dernière toute petite branche entre Ramona et Montgomery, notre seconde maison. Ce sera tout pour aujourd’hui. Demain est un autre jour. Le soleil se couche sur les montagnes à l’est de San Diego. Nous contournons, la classe Bravo de Miramar et nous nous posons, comme dans une sorte de routine, sur la 28R de Montgomery. Lien vers la vidéo : ZT1CCY1MaAk Durée : 00:02:21
8 Où on le gare ce Cessna, déjà ? (Farwest'15v2) Le parking de PlusOne est vraiment trop grand ;-) Lorsqu'on revient de promenade, il faut se rappeler où était garée la machine qu'on a prise. Forcément, lorsqu'on est partie on a pas noté la place ;-) Et quand il y a plus de 50 machines sur le parking, il vaut mieux ne pas se tromper ;-) Lien vers la vidéo : qXG-G_Huj58 Durée : 00:00:50
9 Départ matinal : before Take off or Start up checklist ? Durant nos Farwest, il y a forcément plusieurs départs... matinaux. Il est tôt le matin. Enfin, il est tôt pour nous et autant le Cessna démarre facilement, autant l'équipage a quelques problèmes être pleinement efficace.Cela donne lieu à quelques cafouillages car l'équipage n'est pas forcément très réveillé. Lien vers la vidéo : qEC8CRcMy-s Durée : 00:02:08
10 Radar Contact SOCAL Cleared thru Bravo Airpace Parfois il suffit de très peu de chose. Rien que d'entendre des messages radios balancés par un contrôleur de Californie me plonge dans une grande nostalgie. Ils ont une manière unique de prononcer ce "Radar Contact". Lien vers la vidéo : 6pKDq9_uAa8 Durée : 00:00:34
11 Teaser San Diego Palm Springs Lien vers le teaser : 30Pf8GdgSOI Durée : 00:01:19
12 Is Palm Springs the same as in Flight Sim. Orbx ? Pourquoi aller à Palm Springs ? Parce qu'il y a un joli musée, que ce n'est pas très loin de San Diego et qu'il y a une très belle scène réalisée par Orbx (Jarad Marshall). Alors pourquoi ne pas y aller pour comparer avec FSx/Prepar3D ? Lien vers la vidéo : 7qK1PBrkQYI Durée : 00:11:59
13 Palm springs take-off runway 31R Lien vers la vidéo j7Wfc74flmk Durée : 00:02:26
14 Wind Check Lien vers la vidéo : 3xE7gnl7mSk Durée : 00:02:13
15 SOCAL TouchScreen GTN650 (Farwest'15v2) Nous venons de décoller de San Diego, Montgomery Field (KMYF) à bord du Cessna Skyhawk 172 "Bad Pirate" (N734NK). Après avoir quitté avec la tour, nous prenons contact avec SOCAL (South California) pour obtenir du flight following. Lien vers la vidéo : OY0hFplrHd8 Durée : 00:01:11
16 Clear prop ! Tous les vols commencent comme cela ;-) Lien vers la vidéo : yxUcE75I2OU Durée : 00:00:31
17 Ils sont dans un autre espace temps Discussion de bar ou plutôt réaction de comptoir alors que nous volions dans les espaces de Los Angeles et que nous écoutions la fréquence. Elle parle vraiment supeeeeeeer vite. Lien vers la vidéo : 71hd92EkbLk Durée : 00:00:41
18 SMO VOR Morse code identification Pour tous ceux qui se demandent en quoi consiste l'identification d'une fréquence VOR ? Lien vers la vidéo : i6bxH7e4Vb0 Durée : 00:00:52
19 LA Special Flight Rules - Thibaut's first (1/2) Première partie du premier vol de ce Farwest'15v2 avec Thibaut en commandant de bord. Départ de San Diego Montgomery Field pour Shafter Minter (pas facile de me faire comprendre à la radio) en passant par la verticale de Los Angeles. Lien vers la vidéo : 6XVDOW0R3rM Durée : 00:04:39
20 Los Angeles Special Flight Rules - Thibaut's first - (2/2) Deuxième partie du vol de ce Farwest'15v2 avec Thibaut en commandant de bord. Après tout le départ depuis KMYF (Montgomery Field), nous revoilà en croisière. Lien vers la vidéo : RY-OuDtEonI Durée : 00:07:18
21 Wait Harbor Private joke de Farwest’iens ! Lien vers la vidéo : aastxvo2yXI Durée : 00:00:10
22 Landing Shafter Minter near Bakersfield (by Thibaut) Après la traversée de Los Angeles, on passe une petite montagne et on se pose au milieu de nulle part (Bakersfield Shafter Minter KMIT). L'idée est de couper la route vers Monterey d'une petite pause pipi-dégourdissage-de-jambe-plein-de-100LL et déjeuner ! Lien vers la vidéo : 2dsX2xYxYRA Durée : 00:01:43
23 Showtime Leemore MOA Ils ont des noms de fréquence amusants. Nous sommes dans la MOA (Military Operations Area) de Leemore et la fréquence s'appelle SHOWTIME. Nous ne sommes pas loin d'Hollywood ;-) Lien vers la vidéo : fx-VbsfHCCU Durée : 00:00:26
24 Atterrissage à Monterey Après un stop à Shafter Minter, à côté de Bakersfield, je prend les commandes du Cessna 172 (N734NK) pour nous amener, Thibaut et moi, à Monterey. Lien vers la vidéo : GmPA2uhRwyo Durée : 00:06:54
25 De Monterey à Half Moon Bay Half Moon est un running gag. C'est le fameux terrain juste à côté de SFO - du côté pacifique - que je décris toujours comme THE terrain bâché de chez bâché et donc toujours inaccessible pour moi, pauv' VFR ;-) Mais non, aujourd'hui c'est CAVOK de chez CAVOK. Lien vers la vidéo : eQQwzPkeuB0 Durée : 00:07:33
26 Meeting with a P51 at Half Moon Bay Thibaut prend les commandes pour notre départ d'Half Moon Bay. La destination est Santa Barbara (KSBA) en descendant toute la côte, le long de la fameuse US1 et en passant par Big Sur. Mais avant notre envol, Half Moon Bay nous réserve une belle surprise. Lien vers la vidéo : e1kqAXYfYkQ Durée : 00:04:59
27 En route vers Santa Barbara avec le Flight Following On a un peu de route à faire pour rallier Santa Barbara. Ecoutez les communications (et lisez les sous-titres) avec l'ATC (NORCAL Approach) pour obtenir du Flight Following pour notre vol VFR. Dans le flot des échanges entre un AeroMexico et un Southwest, notre prout-prout fait sa route. Lien vers la vidéo : 6R2cXyTe4u0 Durée: 00:02:31
28 Landing Santa Barbara (w/ATC unedited) Je vous invite à bord du N734NK pour l’atterrissage à Santa Barbara. Entrez en vent arrière sous les instructions de l’approche, puis de la tour. Plongez-vous dans l’ambiance de cet atterrissage en fin d’après-midi sur la côte Californienne. Pas de coupure et toutes les communications radios enregistrées. Vous êtes en temps réel et cela commence par un bout de l'ATIS. Lien vers la vidéo : daA1l8JzUDM Durée : 00:15:59
29 Décollage de Santa Barbara en Cessna 172 avec communications radio enregistrées Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour le décollage de Santa Barbara. Même si le terrain n’est pas énorme, avant de décoller, nous devons déjà appeler la fréquence “Clearance Delivery” et rouler jusqu’à la bonne piste. Nous recevons donc une clairance pour un départ dans l’axe (runway heading) avec une contrainte d’altitude (at or below 1’500 ft). Lien vers la viédo : mc7l51mU6GQ Durée : 00:05:26
30 Trop facile cette Mini Route au dessus de LAX ! En attendant la vidéo de notre transit au dessus de LAX via la Mini Route... Teaser !! Lien vers la vidéo : EUwt5tKVXXs Durée : 00:00:39
31 LA Mini Route Southbound w/ live ATC Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour la traversée de Los Angeles. Aujourd'hui ce sera la procédure VFR Mini Route à 2'500 ft verticale LAX. Sans plan de vol, comme nous venions nous nord, il suffit de demander à Santa Monica qui vous passe avec LA Tower (Hélico) et qui vous lâche avec Hawthorne tower. Et c'est tout. Lien vers la vidéo : suOaOUwcAKA Durée : 00:24:43
32 Final landing at KMYF w/ ATC Nous venons de passer au dessus de Los Angeles (voir la vidéo précédente) à bord du Cessna 172 N734NK. Ce sont les dernières minutes de ce Farwest de 2015 avec Thibaut et il nous reste à nous poser "à la maison" à Montgomery Field (KMYF) chez Gibbs l'une des bases de Plus One Flyers à San Diego. Lien vers la vidéo : fq1lXMxzT84 Durée : 00:06:34
Octobre 2013 : mise à jour des références et prix RAM MOUNT
Janvier 2012 : ajout de photo du boitier étanche GoPro percé pour le branchement du câble audio
Novembre 2011 : une GoPro HD Hero 2 rejoint ses copines ainsi qu’un câble (voir la section “comment enregistrer le son ?”)
Juillet 2011 : ajout des toutes premières vidéos réalisées avec la Drift HD 170.
Avril 2011 : une Drift HD 170 rejoint tout le… comme l’appeler… le matos ? L’attirail ?
Juillet 2010 : après la Sanyo Xacti HD1000, une GoPro HD va enrichir les prises de vue.
Décembre 2009 : le petit pied Hama a rendu l’âme au début du dernier Farwest. Un pied-ventouse Ram-Mount le remplace maintenant.
Décembre 2008 : le père noël vient de m’amener un grand angle pour la Sanyo Xacti HD1000
Introduction
Je reçois de plus en plus de demandes pour savoir comment sont enregistrées les images et surtout le son des communications durant mes vols. Forcément à force de poster des vidéos sur Youtube ou Vimeo, il fallait bien que cela arrive. Voici donc les informations sur le(s) camescope(s) que j'utilisais, les petites caméras HD (GoPro et Drift), la méthode de fixation dans l’avion (pied ventouse et trépied), le logiciel de montage et les méthodes de prise de son dans l’avion. Si avec ça, vous n’êtes pas rassasiés ;-)
Le camescope et son objectif
(12.2012 : ce chapitre sur la Sanyo n’est plus d’actualité, je ne l’utilise plus depuis fin 2012)
Il s’agit d’un camescope grand publique de marque SANYO, modèle XACTI HD1000. Les modèles HD1010 et même le 2000 sont sortis depuis, d’après ce que j’ai lus les remarques ci-après s’appliquent toujours.
J’ai choisi ce modèle car il est léger, enregistre sur carte mémoire, dispose d’un objectif à bague (on peut y ajouter un grand-angle ou un fisheye par exemple) et enfin et surtout, il dispose d’une entrée son-micro. Grâce à cette dernière, il est possible d’y brancher un micro extérieur où bien grâce à un câble d’intercepter toutes les communications de bord.
J’y ai adjoint une carte mémoire SD HC (High Capacity) de 8 Go (à peine 30 euros en 2009) et une batterie supplémentaire. Le SANYO HD1000 est capable d’enregistrer les vidéos dans différents formats du 1080p30 (1920x1080 à 30 images par seconde) au 640x480 (VGA comme un téléphone). J’ai choisi un format intermédiaire : le 720p30 (1280x720 à 30 images par seconde). Ce format me donne le meilleur ratio “qualité d’image” / “capacité de montage” / “place mémoire occupée” et “cohérence avec le média de diffusion”. En effet, une résolution supérieure occuperait à mon goût trop de place sur la carte mémoire SD et sur mes disques durs. Elle imposerait aussi le changement de carte mémoire régulier et serait surtout difficile à monter ensuite sur mon PC. Avec ma carte SDHC de 8 Go je dépasse allègrement la capacité d’une batterie et arrive à monter sur mon PC avec Sony VEGAS sans problème. Pour mémoire, en 720p, il faut environ 65 Mo pour 1 minute de vidéo. Le résultat sur Youtube ou Vimeo est largement suffisant (version “HD 720p” disponible) pour ce blog et le partage au travers d’Internet. Je n’ai même pas un téléviseur HD, alors…
Le défaut de nombreux camescopes grand public est souvent d’avoir une focale trop courte. On peut voir le résultat du camescope seul sur toutes les vidéos de Far West’08 dont voici un extrait placé sur la verrière d’un Cessna 172 :
1ère partie de “Cleared To Land 2008” avec tous les atterrissages de Far West’08.
Je suis un peu déçu par ce grand-angle. Peut-être imaginais-je avoir un grand-angle “encore plus large”. En trainant sur Internet et au détour d’une vidéo sur YouTube, j’ai vu que certains avait retourné la lentille de leur grand angle pour simuler une sorte d’objectif “Fish-eye” (comme un œil de poisson). J’ai donc fait le test (un simple tournevis pour faire tourner la bague et on retourne délicatement la lentille et hop !). Les résultats sont partagés. Les goûts et les couleurs…
Test du “Fish-Eye” depuis la voiture dans Paris (2009)
(EDIT du 28.04.09) Enfin, dernière astuce que j’ai oublié de préciser (et que Paul L. me rappelle via les commentaires, merci !) : je mets l’auto-focus du SANYO HD1000 en mode manuel et sur “+ l’infini” pour éviter que le camescope pompe sans cesse comme le montre mon premier essai l’année dernière la veille de partir aux US : cliquez-ici pour accéder à la vidéo décevante. Depuis, avant de fixer la ventouse, c’est hop, “menu – focus – manuel”.
La fixation dans l’avion
Pied ventouse RAM : le top de la qualité !
J’ai commencé avec un petit pied HAMA. Pas cher, mais peu résistant. Je ne le recommande vraiment plus. Surtout si le camescope est lourd. Les multiples cycles de fixation-détache ont eut raison du petit pied que l’on trouve presque partout (notamment chez Amazon pour ne pas les nommer) :
L’ancienne solution de fixation pied ventouse HAMA (2008)
Le pied HAMA est peut-être une solution simple et peu onéreuse pour celui qui a par exemple un appareil photo numérique. Tous les films de ce blog avant septembre 2008 ont été fait avec un simple Panasonic LUMIX :
Le kit RAM (plateau, bras et ventouse) sur le camescope SANYO sans son grand-angle)
En fait, chez RAM tous les composants sont configurables à souhait. Il faut donc piocher chaque composant, un à un. La ventouse et la boule sont une première référence (RAM-B-224-1) :
Ensuite la branche une autre (RAM-B-201U) :
Enfin la tête avec la tige filetée pour la caméra prise standard (RAM-B-202AU) :
Le tout pour 45.46 euros hors frais de port (2013).
Après plusieurs mois d’utilisation, je suis totalement ravis de mon achat et ne regrette vraiment pas la solution précédente.
Mise à jour de juillet 2010 : cette même ventouse RAM me sert maintenant pour la DRIFT HD 170 qui dispose d’un pas de vis standard (à la différence de la GoPro).
Les petites caméras grand-angle HD : GoPro et Drift
GOPRO HD : En 2010, au début du Farwest’10 avec Bertrand, j’ai craqué pour une GoPro HD. Petite, enregistrant en HD, étanche dans son caisson et avec un grand angle (170 degrés), cette petite caméra ne me quitte plus. Initialement, prévue pour être fixée vers l’avant, filmant au travers de l’hélice, elle trouve maintenant sa place dans presque tous les plans et même des plans dynamiques comme à 0:22 de cette vidéo :
En novembre 2011, la nouvelle GoPro HD HERO 2 rejoint le petit groupe des autres caméras. Enfin, une entrée son ! Et un petit vol à en Californie, ça vous tente ?! Voici le premier test, le 5 novembre 2011, jour de l‘achat :
Outre la qualité en mode vidéo où j’apprécie sa compacité, son autonomie, la qualité de l’image, ce petit bijou permet également de faire des photos de toute beauté. En voici, quelques exemples, brutes de décoffrage, directement sortie de la GoPro en mode photo.
A bord d’un DR400 au nord de Cosne-sur-Loire
Yosemite Valley, Californie (2010)
Bryce Canyon, Utah (2010)
Avril 2011 : à la veille de FarEast 2011 et devant la panne totale de l’entrée micro de mon fidèle Sanyo Xacti HD1000, je craque pour une Drift HD 170. Je l’ai choisi principalement à cause de son entrée micro intégrée (via un câble optionnel, voir ce message) et de sa télécommande. Même si elle dispose d’un petit écran intégré qui doit permettre de finement régler la prise de vue, j’ai aussi été séduit par sa fixation au standard photo qui va me permettre de la placer – proprement cette fois-ci - sur un trépied dans l’avion aux places arrières.
DR400 entre Lognes et St-Cyr
Dans le Cessna N567DD à Great Harbor Cay, Bahamas
Novembre 2011 : je ne résiste pas longtemps à la sortie de la GoPro HD2. Je suis tenté par les angles supplémentaires que m’apporterait une caméra supplémentaire dans le cockpit, la qualité vidéo de version 2 et de l’entrée son en back-up de ma Drift.
Mars 2013 : une GoPro HD3 Black Edition fait son arrivée et rejoint ses copines HD1, HD2 et Drift. Voir sur cet article, mes premières (mauvaises) impressions. Depuis que son arrivée, j'utilise la Drift pour faire les plans face-caméra et enregistrer le son, la HD2 en caméra vers l'avant (au travers de l'hélice), la HD1 en caméra de côté et la HD3 pour faire des plans de coupe vers l'intérieur/extérieur.
Où placer la caméra ? Quelques conseils pour varier vos plans.
Voici quelques exemples de positionnement de caméra dans ce que j’aime à appeler le mode “Rec&forget” : on place la caméra, on appuie sur enregistrement, on oubli la caméra et on s’occupe du vol.
GoPro, ventouse GoPro, vitre arrière droite d’un Robin DR400 :
GoPro sur un trépied placé à l’arrière (Beech Duchess et Piper Saratoga II TC) :
GoPro ventousée face pilote :
Par dessus l’épaule du pilote avec la Drift, dans un Robin DR400. La ventouse est fixé sur le plexi arrière au plus proche du montant pour éviter les vibration :
Pour la variété de vos rushs, la meilleure solution - lorsqu’on ne pilote pas - est tout simplement de la tenir à la main et de faire des plans courts, fixes. Parfois en ayant préparé on peut se permettre de faire quelques travelling. C’est un peu compliqué car portée à la main, les vibrations sont importantes. Mais parfois les effets sont sympathiques et permettent de varier le contenu. Un exemple est visible sur cette vidéo à 8 sec (cliquez ici pour la visionner).
Logiciel de montage
Comme on peut le voir sur la première photo de ce post, le camescope, lorsqu’il est fixé à la verrière, filme à l’envers (la tête en bas). Il faut donc, au montage tourner l’image. Pour mes montages, j’utilise SONY VEGAS v9 PLATINUM EDITION. Pour moins de 60 euros, j’ai vraiment l’impression d’avoir un outil bien plus puissant que ma créativité. J’en apprend presque tous les jours et la facilité d’utilisation me déconcerte. La prévisualisation en temps réel des effets et du montage est bluffante pour moi qui ne “monte” pas tous les jours.
En 1 clic, on retourne sans soucis la vidéo, sans conversion, sans devoir créer un autre fichier aussi gros. De plus, SONY VEGAS lit directement sur la table de montage et sans conversion les fichiers MPEG 4 AVCHD issus du camescope SANYO, GOPRO ou de la DRIFT. Il me suffit d’éjecter la carte mémoire du camescope, de la mettre dans le PC et c’est tout. Les fichiers sont directement lisibles sans perte de temps. Par contre, il faut absolument un PC puissant pour faire du montage de fichiers en Haute Définition. Mon PC de montage principal dispose d’un processeur Intel Core 2 Duo cadencé à 3 Ghz, de 3 Go de mémoire vive et de plein de disques durs (internes et externes pour les sauvegardes).
Depuis Juillet 2011, j’utilise le NAS de la Freebox HD (v6). Mon PC principal est connecté en Giga Ethernet à la Freebox Server v6 qui renferme un disque dur de 250 Go. J’y place tous les rushs copiés directement des cartes mémoires. Sony VEGAS continue à avoir un répertoire de travail sur un de mes disques locaux.
Les vidéos générées sont généralement hébergés chez Youtube, Dailymotion ou Vimeo. Depuis avril 2009, je génère toutes mes vidéos au format MPEG4 H.264 1280x720, 30 ou 25 images par secondes, Variable Bit Rate (max. : 10 Mbps average : 4 Mbps). Parfois, je réduis un peu l’encodage.
L’enregistrement du son
1ère option : le micro-cravate posé dans l’oreillette du casque. 1er test en 2008 (ça date un peu, mais si ça peu servir)
Premier test de 2008 : j’ai commencé à enregistrer le son en plaçant un micro-cravate (Sony ECM-T6)… directement dans une des oreillettes d’un casque branché dans l’avion comme on peut le voir sur les images ci-contre.
Cela a l’avantage d’enregistrer tous les bruits (communications) y compris le bruit du moteur (et ses changements de régime) comme on l’entend sur les vidéos de Far West’08 (cf. ci-après) :
En 2008…
Mais cela a l’énorme défaut de nécessiter une pile et lorsqu’on oubli de changer les piles, on a une prise de son toute pourrite (cf. la vidéo ci-dessus) ;-) Si en plus l’interco fait des siennes (comprendre que les pilotaillons ne savent pas régler le volume et le sqwelch) cela rajoute une touche de réalité un peu trop… réelle ;-)
L’autre gros défaut est aussi de nécessiter d’avoir des petites oreilles car le micro-cravate prend un peu de place dans l’écouteur, ou bien d’avoir un second casque branché en permanence en place arrière(solution retenue pour Far West’08). C’est donc un peu contraignant et j’ai autre chose à faire dans mes avions que de gérer tout cela. Sans parler du temps que cela prend à installer. Et comme on est toujours en retard dans ce genre de truc ;-) Il était temps de trouver une autre solution :
Le câble pour enregistrer le son
Le câble est branché sur la sortie Casque et le casque sur le câble (vous suivez ?)
Avec tous ces défauts, il a bien fallu que je trouve une autre solution. J’avais toujours rêvé de pouvoir directement me brancher, comme un casque, sur l’interco. de l’avion. Malheureusement, une sombre histoire d’impédance et autre truc très simple pour qui–s-y-connait-un-peu-en-électronique font qu’un camescope n’aime pas le signal d’une prise casque d'un avion. J’ai donc acheté un câble Barnstomer (“Patchcord Cockpit Voice Recorder”) en provenance de chez Aircraft Spruce (ou chez BAYO voir un peu plus bas).
A part dans le Cirrus SR22 et SR20 où la boite de mélange – même en mettant le son à fond - délivre un son faiblard qu’il faut amplifier dans SONY VEGAS, cela fonctionne assez bien dans les Robin et les Cessna. Le seul vrai regret est l’absence totale du bruit du moteur et de ses changements de régime. Une alternative est de prendre la piste son d’une autre caméra qui enregistrerait l’ambiance. Mais il faut alors jouer avec la synchro son/image. Pensez à embarquer un “clap” et clapper à chaque début de prise de vue !
Mise à jour de février 2009 : testé avec un doubleur son avec une entrée pour le micro-cravate dans un casque et l’autre pour l’interco… et le résultat catastrophique. Je n’ai aucune des deux pistes correctes. Tout est faiblard et parasité. Solution rejetée !
Mise à jour d’avril 2011 : l’entrée micro de mon Sany Xacti HD1000 semble avoir rendu l’âme. Même un démontage habile et au vue de l’intégration de ce genre de matériel, ne m’a pas permit de régler le problème. Une Drift HD 170 a donc rejoint mon attiraille. elle dispose d’une entrée micro et ce sera donc elle qui enregistrera à l’avenir tout ce qui va sortir de l’interco, toujours avec le patchcord. Mise à jour de novembre 2011 : La GoPro2 est arrivée et avec elle une nouvelle entrée micro (jack 3.5mm). En parallèle, un fantastique bricoleur m’a fourni un câble que je place en série avec mon câble habituel. Il s’agit d’un “simple atténuateur pour le signal provenant de la radio dans le rapport 1/100 (-40 dB). Les valeurs des trois résistances ont été choisies afin de conserver une impédance de 600 Ω du coté de la radio et 2000 Ω du coté de l'enregistreur” :
Novembre 2011 : test du câble atténuateur juste à l’ouest de St-Cyr
Vous avez remarqué que j’ai inscrit l’explication entre guillemets. Car je n’y comprend rien du tout. Ne me demandez donc rien à ce sujet ! Mon premier test de la GoPro HD HERO2 s’est fait avec ce câble et le résultat est parfait :
Novembre 2011 : GoPro HD HERO2 avec petit câble miracle.
Merci à Gérard pour son câble !
On me demande régulièrement comment utiliser son iPhone/iPod/iPad comme enregistreur. Visiblement, les câbles présentés précédemment ne fonctionnent pas (3 pins au lieu de 4 pour les produits Apple). Aircraft Spruce propose un produit spécifique disponible à cette adresse.
En résumé
Pour résumer, voici les équipements (mise à jour d’avril 2011) :
Camescope et caméras :
SANYO Xacti HD1000 avec un objectif grand-Angle 0.7 (VCP-L07W)
GoPro HD HERO 1 : voir cet article après 3 mois d’utilisation.
GoPro HD HERO 2 et son entrée micro : voir cette première vidéo.
RAM Mount pour le Sanyo = RAM-B224-1U + RAM-B-201-U + RAM-B-202AU
Pieds Ventouse pour chacune des GoPro
Trepied photo/vidéo à 30 euros
Logiciel de montage sur PC : Sony Vegas 9 Platinum
Câble son : PatchCord Cockpit Voice Recorder
Humour
Au passage du filtre de sécurité des aéroports, vider ses poches revient à remplir un caisson de tout plein de bestioles.
Conclusion et petit rappel
Bons enregistrements, bons vols ET SURTOUT REGARDEZ DEHORS AVANT TOUT (le pilotage de l’avion avant tout). Pensez REC&FORGET : on appuie sur enregistrement et on oubli la caméra pour penser à l’avion !
Et n’hésitez-pas à partager vos liens vers vos vidéos !
Premier test de 2008 : j’ai commencé à enregistrer le son en plaçant un micro-cravate (Sony ECM-T6)… directement dans une des oreillettes d’un casque branché dans l’avion comme on peut le voir sur les images ci-contre.
